越來(lái)越多的汽車制造商選擇在CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)等科技型的電子產(chǎn)品展覽會(huì)上推出新車或者新技術(shù)，傳統(tǒng)的車展正逐步讓位于汽車制造商舉辦的新車展會(huì)和新型展覽會(huì)。而科技公司的身影也會(huì)出現(xiàn)在車展上，展示與汽車行業(yè)相關(guān)的最新科技成果。未來(lái)行業(yè)將朝著汽車與科技融合的展會(huì)趨勢(shì)發(fā)展。

　　盡管菲亞特克萊斯勒汽車公司將出席下周召開(kāi)的底特律車展，但不會(huì)推出任何新車，而是計(jì)劃在拉斯維加斯舉辦的CES展上推出純電動(dòng)概念車。中國(guó)投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(lái)也將在此次CES展上介紹自己的首款量產(chǎn)車型。而廣汽集團(tuán)選擇在今年的底特律車展中至少發(fā)布一款新車。谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目Waymo也選擇在底特律車展上亮相，與克萊斯勒合作的自動(dòng)駕駛Pacifica混動(dòng)版MPV會(huì)進(jìn)行首秀。

　　底特律作為汽車城，正漸漸地與科技中心硅谷相聯(lián)系，新車發(fā)布的時(shí)間和地點(diǎn)也因此受到影響。國(guó)際消費(fèi)電子展CES吸引力越來(lái)越多的汽車制造商，與此同時(shí)科技公司也會(huì)參加于1月份在底特律舉辦的汽車展。Steve Koenig是CES的主辦方消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)的高級(jí)主管，他表示：“我們已經(jīng)目睹了汽車行業(yè)涌入大量的供應(yīng)商和汽車業(yè)OEM，現(xiàn)在大型科技公司也開(kāi)始涉足該領(lǐng)域。汽車和科技的結(jié)合是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”

　　國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展CES將于1月3日至8日舉辦，屆時(shí)將有128家汽車領(lǐng)域的企業(yè)參展，這些企業(yè)在展會(huì)上共占地約1.9萬(wàn)平方米。這也是該展覽舉辦以來(lái)，汽車參展商數(shù)量最多的一次，預(yù)計(jì)會(huì)有9家汽車制造商和11家主要汽車供應(yīng)商到場(chǎng)參加。

　　底特律車展將于1月8日至22日舉辦，公共開(kāi)放展覽日于1月14日開(kāi)始，將會(huì)有超過(guò)30個(gè)汽車品牌和部分汽車供應(yīng)商參展，在科博會(huì)展中心，這些展位搭建區(qū)占地面積約為6.5萬(wàn)平方米。

　　大約50家新成立的科技公司將前往車展，占地1.1萬(wàn)平方米左右，在會(huì)展新增環(huán)節(jié)AutoMobili-D中展示自己的新成果。為適應(yīng)汽車與科技融合的趨勢(shì)和來(lái)自CES展的挑戰(zhàn)，底特律車展新增了展覽環(huán)節(jié)AutoMobili-D。底特律車展主席Sam Slaughter.稱：“我們努力成為引領(lǐng)者，我們采取這樣的做法就是為了“快人一步”，領(lǐng)先其他車展。”

　　汽車行業(yè)和電子展會(huì)愈發(fā)緊密的合作引發(fā)了一些問(wèn)題，比如兩者是否有可能共存。汽車行業(yè)的官員和專家認(rèn)為，這兩者的存在是為了滿足不同需求。美國(guó)媒體Autotrader資深分析師Karl Brauer認(rèn)為：“在我看來(lái)，兩者可以共存，而且在某種程度上依賴彼此。他們各有所長(zhǎng)，可以做到術(shù)業(yè)有專攻。”

　　CES主辦方的主管Steve Koenig 表示，CES并非是一項(xiàng)公共性的活動(dòng)，而是一場(chǎng)貿(mào)易展，為不同公司搭建了一個(gè)平臺(tái)，使他們能夠交流、彼此聯(lián)系和研討最新科技，同時(shí)還舉辦特定的新聞發(fā)布會(huì)，這也是CES展蓬勃發(fā)展的一個(gè)原因。他說(shuō)：“近些年，汽車與科技聯(lián)合亮相已經(jīng)成為CES展會(huì)上一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容，是汽車科技化必備的盛典。我們努力將CES展打造為一個(gè)高水平的商業(yè)活動(dòng)。”至于CES是否會(huì)與傳統(tǒng)車展相競(jìng)爭(zhēng)，Koenig稱：“這個(gè)問(wèn)題，不管直接也好間接也好，都可以展開(kāi)討論。”

　　汽車展的重點(diǎn)主要可分為消費(fèi)者、汽車行業(yè)和媒體三塊。盡管在底特律車展期間，參展人數(shù)達(dá)到80萬(wàn)，但權(quán)威媒體分析公司Prime Researching出示的15-16年度報(bào)告顯示，底特律車展仍以媒體為焦點(diǎn)，所獲得的新聞報(bào)道量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)其他車展加起來(lái)的數(shù)量。

　　越來(lái)越多的汽車制造商將目光投向CES，來(lái)公布自己的科研成果，但仍然關(guān)注底特律等汽車展，以推銷自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)：汽車銷售。

　　菲亞特克萊斯勒美國(guó)發(fā)言人Rick Deneau稱：“顯然，底特律車展是最大的車展，對(duì)我們有重大意義。CES展同樣也是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)。”早些時(shí)候他在接受外媒采訪時(shí)表示，公司的新品發(fā)布會(huì)選擇在CES展中舉行。等到新車正式與公眾見(jiàn)面，我們?cè)贑ES展推出新品的原因也就會(huì)更加明晰。

　　像菲亞特克萊斯勒這樣，先選擇CES作為新車首秀，再在底特律車展上展出的做法并不是首例。2017款雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車曾在2016年1月份的CES展上首次亮相，隨后又和雪佛蘭科魯茲掀背車一起在底特律車展上舉辦新聞發(fā)布會(huì)。兩次展會(huì)通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)均有出席。

　　一年前，外界就預(yù)計(jì)日產(chǎn)汽車會(huì)和通用汽車采取一樣的戰(zhàn)略安排，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是雷諾和日產(chǎn)的CEO并兼任三菱董事長(zhǎng)，底特律車展和CES展他都會(huì)出席。最近，他稱在CES展上日產(chǎn)新品將“重磅來(lái)襲”，但未披露更多細(xì)節(jié)。他表示：“我很高興日產(chǎn)能夠亮相CES展，這是具有顯著意義的改變，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展是一次寶貴的機(jī)會(huì)。日產(chǎn)在發(fā)展過(guò)程中多次取得技術(shù)上的重大突破，改變了汽車的驅(qū)動(dòng)方式，能夠更好地適應(yīng)整個(gè)社會(huì)的需求。”

　　Autotrader資深分析師Karl Brauer認(rèn)為底特律車展和CES電子展舉辦的時(shí)間如此接近，頗有幾分“諷刺的意味”，兩個(gè)展會(huì)背后代表著汽車行業(yè)和科技公司的博弈。他說(shuō)：“汽車公司與科技公司聯(lián)手才能成為真正的贏家。”