雖然在CES正式開幕前，包括三星、索尼、英特爾、華為等廠商已經(jīng)狂刷了一把存在感，但正式開展之后，才很明顯的感知到大廠們你爭我斗的氣勢。

　　整體來看，這一屆CES主要聚焦在VR／AR、無人駕駛、5G、人工智能幾個趨勢領(lǐng)域，國外大廠則占據(jù)主導(dǎo)地位，中國廠商除了華為、海信、長虹等土豪之外，其他來刷存在感的中小企業(yè)幾乎占領(lǐng)了另外一整個場館。

　　CES參展用戶爆滿，走路真的要一步一個腳印。

　　不過，在整體掃館的過程中卻發(fā)現(xiàn)了幾個比較有趣的現(xiàn)象。

　　在最核心的中央館（Central Hall），是逛CES的最重要一站，集結(jié)了消費電子領(lǐng)域的巨頭廠商，進(jìn)入場館之后，一眼望去Intel、高通、愛立信三家巨頭大有械斗的勢頭，所展示的內(nèi)容均包含了VR／AR、無人駕駛、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然還有大熱的5G，幾乎占據(jù)了三家展臺搭建區(qū)的一半位置。

　　事實上，5G占據(jù)了這么重要的位置也不難理解，因為它已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)和證實是在未來支撐VR數(shù)據(jù)傳輸、無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)，甚至連接一切的基礎(chǔ)。

　　愛立信展示的5G運(yùn)作和構(gòu)成。

　　高通展示的5G，更多的是相關(guān)基礎(chǔ)知識的普及。

　　但是從現(xiàn)場來看，三大巨頭并沒有展示商用之后的5G產(chǎn)品，對5G的態(tài)度也并不是如媒體所報道的那樣爭鋒相對，而是合作要大于競爭，它們在做的事情是告訴用戶什么是5G？有了5G可以做什么？實現(xiàn)什么樣的生活體驗。

　　至少，在5G標(biāo)準(zhǔn)建立之前會一直呈現(xiàn)這種狀態(tài)。

　　現(xiàn)場展示的Intel與愛立信合作的Demo。

　　另外，在中央館往里走，會看到華為的展臺，然而一度被宣揚(yáng)“拿下5G時代”的華為并沒有展示更多與5G相關(guān)的技術(shù)，一眼望去大多是手機(jī)，借著這次CES，華為Mate 9也宣布進(jìn)入美國市場了。

　　華為展臺一眼望去全是手機(jī)。

　　作為第一次參加CES的小米，則選擇把展臺放在了South Hall南館，位置靠近入口處中興展臺旁邊，這次小米一次性展出了多款手機(jī)、小米盒子、耳機(jī)以及智能家居相關(guān)的產(chǎn)品。

　　在小米展臺停留了10分鐘左右發(fā)現(xiàn)，幾乎都是中國媒體在隨意的走動，偶爾幾個老外進(jìn)來，掃一眼也便離開。隨意問及幾個老外在此之前對小米有沒有印象，很少有人會回答Yes。唯獨有一個年輕小伙反問了一句：Chinese Apple？

　　小米展臺多是亞洲面孔，很少有老外駐足。

　　在South Hall場館，除了小米、中興、大疆、GoPro幾家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)之外，往場館里面走去幾乎都是來自深圳的硬件小廠商，儼然呈現(xiàn)了包場的態(tài)勢。但是可以很明顯的察覺到，越往后面走人流越來越少，有不少工作人員無聊的在展館里閑坐著。

　　South Hall 大有被深圳廠商包場的趕腳。

　　當(dāng)然，作為本屆CES的重頭戲，無人駕駛汽車則占據(jù)了North Hall北館，事實上在焦點區(qū)域Central Hall就已經(jīng)看到了不少汽車的身影。

　　技術(shù)人員為參展人員演示沃爾沃S90。

　　采用英特爾解決方案的大寶馬，旁邊圍觀了不少人等待體驗。

　　與此同時，在汽車廠商云集的North Hall，我們也看到了剛剛發(fā)布的樂視FF 91純電動汽車。對，就是那個號稱秒殺特斯拉，世界上迄今為止續(xù)航里程最長的純電動車型，預(yù)定還是需要交納5000元美金的樂視超級汽車。

　　唯一的不同是，與其他汽車廠商開放式、爭相演示自家無人駕駛汽車，樂視這輛電動車在展示時卻只讓看，不讓摸，直接用圍欄把觀眾堵在了外面。詢問工作人員之后得知，只有VIP用戶才可以體驗。

　　吶，展示中的樂視FF91電動車。

　　另外，這一屆CES，包括李彥宏、楊元慶、田溯寧也來到了現(xiàn)場觀展，直接上圖：